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湖南知青网2007年度天下知青茶座天下知青茶座 → 我的《火车头生涯》之四 驾驶机车`

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我的《火车头生涯》之四 驾驶机车`
夜深人静
帅哥哟,离线,有人找我吗?
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我的《火车头生涯》之四 驾驶机车`


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    休工伤一年后,重新回到机车乘务员岗位,重新操起铁锹焚火,每跑完一趟车,感觉十分的辛苦,由于体力不如婚前的金童时期,常常长大上坡到顶不住15Kg气压,蒸汽机车靠蒸汽作为动力,没有足够的蒸汽,列车速度就会下降,列车运行中晚点回去下不了班,要开会分析,追究运缓责任。越是供应不足气压,越是急人累得半死。牵引2500吨货物,150Km路程副司机和司炉要一锹一锹烧掉8多吨煤。一路紧张繁忙耗尽了体力,一趟车下来常常十几个小时。冬天汗水湿透衣服,还要受寒风侵扰,夏天40度高温在炉膛边就象是烤红薯,苦不堪言。

   我下决心如果轮到我有资格考司机一定要一次过关,火车司机比考汽车司机难度大得多。考汽车驾照只要注意倒车时,注意安全进入,不要碰杆,倒着倒着看看左右后视镜,如果两侧镜子里的后杆离车的距离不变的话,就继续往后倒车,如果发现两根杆在后视镜中离车身的距离开始变化(这就表明车身不正),这时调整车与杆远的距离修正一下继续后退时,扭头朝车后窗右上方看,那里有个红点,当看到红点对准后中杆时,迅速踩下刹车让车停住就OK。

   其实开汽车很容易,桩考路考只需30个学时,倒车也只需最多6学时,在陆地真正难度大的是考火车驾驶证,因为具备考试资格是有条件的:

   1、现在需要中专毕业以上学历,也有不少本科生从事机车乘务员,副司机可以免考,司机必须参加考试(如早几年来我办公室工作的两个年轻人都是通过正式考试司机的,他们都是正牌本科生,分别毕业于上海交大、长沙铁道学院,在线上跑了5、6年时间)。

   2、副司机期间要有10万安全行车公里(10万公里需要5年以上时间),5年里不能有任何责任事故。

   3、具备五级钳工等级资格,司炉3级,副司机4级,这些都是利用自己的业余时间去教育室学习,单位不给你占用工作时间的。

   4、身体素质、劳动纪律、尊章守纪.....这些大家基本都能做到。
  
   具备以上条件,才有资格报名参加复杂的司机各项考试,任何一项不及格,要等来年从新报考。一晃时间干机车乘务员快10年了,那个时候每三年考一次司机,我足足当了5年司炉5年副司机,才第一次具备考试司机的资格。

   在那艰苦的岁月里,常人吃不了的苦,我咬紧牙关默默的承受,人家休班吃、喝、玩、乐、赌,我通宵达旦苦读,奋发和机遇并存……。常言道:“大难不死,必有后福。” 经历那次没有被火车撞死后,通过艰苦的轮番考试,机务段报考的80人中有7个考试合格,等待铁路局复考验收,期间,我除了出乘就是看书,不敢回家。临验收考试那天,我凌晨2点到站退勤,通知我8点参加铁路局司机验收考试,我不敢怠慢,拖着疲劳的身躯一直看书到早上7:55分才往考场跑。

   那次司机验收考试完交卷后,自我感觉良好,机车理论构造靠平时钻研,规章等靠死背,年轻,记忆力好,心有成竹。那一次考完后当我去厕所时听到哭声,原来是一起参加考试的同事,他已经经历3次考试了。我问:“你怎么啦?哪里不舒服?我去叫医生。”他说:“我完啦,考试全砸锅了,这次又没有希望了,我无法跟老婆孩子交代……呜、呜”我理解他当时的心境,孩子都上六年级了,还没有考起司机,怜悯之心油然而生。可是,文革后国家运转走上正轨,晋级司机也不能吃照顾了。计划经济年代,国家经济落后,运输能力上不去,司机也就提得少。那次,7人刷掉5人,仅两人合格。我在年轻人中脱颖而出,在30多个知青入路的人中第一个考起司机,也算是当年中国铁路最年轻的火车司机之一,但是工资却是全国铁路火车司机工资最低的一个,仅37元4角,两年后因为安全行车奖励一级工资。

   正式驾驶机车后,感觉压力更大,运行中精神要高度集中,酸甜苦辣、有苦也有乐有浪漫,日出日落朝霞满天,季节变换景色更迭。春夏满目翠绿花红,烟雨迷离,入夜飞蛾扑灯翩翩起舞自投罗网,羡慕路旁恋人忘情拥吻。秋日满目金黄万山红遍,冬日一片银色和着机车冲天气浪,搅动那满天白雪,轻盈旋转瞬融……。

   改革开放初期,我赶上京广线蒸汽机车过渡内燃机车,工作环境发生了巨大变化,那“抡起了铁锹进炉膛,司炉汗水往下淌”的时代也随着黑色火车头的退役。蒸汽机车时代过去,反倒怀念那脚踏“风火轮”,吞云吐雾,动辄响遏天际的铁龙,那震耳欲聋的汽笛声,红色巨轮铿锵有节奏的敲击钢轨声,嵌入我的脑海,成了永远的怀念。

   也许,大难不死,必有后福得到应验,82年3月提干,上调衡阳铁路分局,从此离开郴州,解决了两年的夫妻分居生活。在衡阳工作的几年里,我感觉生活有着前所未有的充实,期间我学会了钓鱼、打猎,开始是跟着朋友凑热闹,后来发展到后来买了船和猎枪,白天上班,下了班后,晚上通宵在湘江钓鱼、在近郊深山打野兔,简直到了如痴如醉的地步。这时候矛盾产生了,妻子终于生气了,打来的野兔她不吃,钓来的鱼没冰箱她也不吃后来臭掉,还投诉我的父母:“哪有一个男人晚上不归家的,整夜与湘江、深山为伍?”父母严厉指责我,老婆不理我,尔后我才有所收敛。

    想想也是,过去聚少离多,心存愧疚应该尽力补偿,很对不住妻子,结婚就分居两地,火车司机的工作性质注定我不可能常回家。平时幸运的话一个月能回睡几个晚上,但有时两个月还睡不了几晚。所以,家里的一切事务都落在了妻子的身上。我应该感谢我的妻子,在我最艰难的时期,妻子为我忍辱负重的无私奉献,同甘苦共患难,一起度过了艰难岁月,实在是难能可贵;我还要感谢那些嫌贫爱富的人,让我知道人世间,求人难、难于上青天,国际歌有句歌词说的好:“……从来就没有什么救世主,一切要靠我们自己。”最重要的是调回来了多陪陪妻子、女儿,尽力补偿亏欠她们的。

   在衡阳的日子好景不长,86年衡阳铁路分局撤消,随之调往长沙铁路分局,一个偶然的机会,91年调往广州,92年妻子调铁路医院,全家在这陌生的南国定居至今。(未完)


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来自儿时仰望星空的梦想,梦想的追寻和失落,天空中横亘的星河,光华璀璨却遥不可及。    月光下,宁静的湘江河畔,落水声打破了宁静,惊碎了月影,击碎了无忧无虑青葱岁月的梦……。
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2007/12/29 2:03:21
游客晏生
帅哥哟,离线,有人找我吗?
等级:知青元老
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积分:10151
注册:2006年11月14日
2
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    那时候全国7亿人口,有5亿农民,所以说,农民是最容易学的工种.全国的火车司机应该不超过6位数吧,你是其中的一个.这当然难啊.你真行,你不错!佩服你!!
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2007/12/29 20:03:58

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