我  来  说  物  流

        尽管物流概念自20世纪70年代末期就已引人我国，而且在90年代中后期形成研究热点，但无论是学术界还是企业界对现代物流概念的认识和理解并不统一，甚至出现望文生义和种种误解的情况，因此，有必要首先考察一下物流概念的由来及其界定，把握现代物流的正确含义。

       对于物流领域来说，物流活动自古有之，并随着经济及技术的发展而发展。当经济发展到一定阶段出现了剩余物资，从而使交换成为必然，交换的过程必然伴随着以运输为中心的物流活动。国际学术界对于物流概念产生的原因基本上有两种观点：第一种观点认为物流概念是因为经济原因而产生的，即起源于人们对协调经济活动中物流及相关活动的追求。阿奇·萧(Arch Shaw)被认为是最早提出物流(Physical Distribution)概念并进行实际探讨的学者。第二种观点认为物流概念是因为军事原因而产生的，并且第一次在红军事中明确地解释物流这个概念地年代是1905年。詹姆士· 约翰逊(James CJohnson)和唐纳德伍· 德(Donaid F．Wood)认为，“物流一词首先用于军事” ，1905年美国少校琼西·贝克(Major Chauncey B．Baker)所称的“那个与军备的移动和供应相关的战争艺术的分支”实际上就是“物流”(Logistics)。

       “物流”一词按专家学者的话来说其学问深奥至极。什么厂家从计划开始，第三方(也就是说物流单位)就得参与物品设计、下线、包装仓储、深加工运输、配送……物流理论博大精深连一般的物流人都看不懂，更别说外行了。我认为“物流”简而言之就是托运站和货运单位名称的变更。我们祖先几千年前就开货栈、驿站、镖局、马帮、脚行……像丝绸之路，唐僧取经，郑和下西洋等都是早期物流的真实写照。姑且不谈学问和老祖先了，我们还是说说物流人自己的事儿吧。

        我于l984年和单的位领导发生矛盾，一怒之下下海经商。40元钱起家，卖过青菜，卖过热带鱼，蹬过三轮，干过建筑……在社会上飘流了一年。1985年听朋友说在北京站“ 粘毛”托运能挣大钱，就懵懵懂懂的跑到北京站去淘金，从此我和物流业结下了不解之缘，多年来，规模上，我从“粘毛"托运开始，历经了托运站、运输服务部、运输公司、直今天的物流公司。体制上，我从个体到集体、全民、承包、最终又回到个体。20年间，我亲历了物流业的变化与发展，饱尝了物流人的悲欢喜乐与苦辣酸甜！

        80年代，改革刚刚开始，各行业还没有全开放，尤其是托运行业是一个新的行业，属于特种行业。审批非常严格．一般单位办不下执照来，个体办照更是苦难重重。这一行业在当时既是机遇也是挑战，首先那时的货源非常充足，但物流渠道却与其成反比；第二铁路线紧缺，设备陈旧，速度缓慢；第三全国没有一条高速公路，北京仅有几家运输公司，每个公司仅有几十辆破旧不堪的车。其挑战主要表现在，第一，巨额注册资金无从筹集；第二，公路运费按往返吨公里计算。第三，汽车把货送达目的地后，必须空车返回，如返程捎货要受到交通部门及相关单位的严厉处罚。另外当时全国没有一家配载公司和私家运输车，公路长途运费比铁路高几倍，多数单位选择铁路运输。

       铁路在那个年代占有举足轻重的地位，堪称铁老大，在计划经济时期不用竞争就有着绝对的优势。那时北京市只有两个车站办理快件运输，北京站和永定门

车站，这两个车站的行李房门前发快件的队伍天天排成长龙，有的单位的货物几个月都发不出去。这种情况就给我们这些“粘毛”托运带来了无限商机。我们这些人多数是返城知青和一些无业人员，临时松散地凑在一起，到北京站这块黄金宝地从事无照经营，被人们称之为“粘毛”。我天天在北京站发货处那儿等候商机，有时几天不回家。困了就在候车室休息会儿。饿了买二两包子充饥，随时寻找那些着急发货人，帮他们肩扛人挑挤到前面把货发走。发货人给一些小费、这次“粘毛”托运就算成功。有时“粘”到一些需要开发票的单位，找托运站开票还要付80％的管理费，但为了保住货源只好忍痛割爱。在北京站干了半年多，钱虽没挣多少，但发展了一些托运业务的关系户。

        一次偶然的事件改变了我的命运——

        一天，我正在忙着发货，站前派出所的警察把我“请”进局子里，原因是我帮别人发运了黄色淫秽书刊。在局子里呆了几天，被一个人保释出来，这个人是一个乐器厂的吴厂长。吴厂长的单位是集体企业。在发货时我和吴厂长有过几次接触。他正存物色托运人选，听说我进了局子，托人把我保释出来。他要我调到他们单位，主管发运业务，给我双倍工资，每月150元，我的工作是把厂子积压的货尽快发出去。为报搭救之恩，为150元的高薪，我答成了吴厂长。从个体户回到集体企业，干上了企业托运的工作。当我走进乐器厂仓库，看到库房和院子里堆满了乐器，有的包装已被雨淋湿，有的包装箱里竟发现有成窝小耗子。我竭尽全力，托人在很短的时间内把积压的货物全部发出。厂长很高兴，在厂长的支持下我又办理了托运营业执照，从企业托运发展到托运企业，开始对外营业。托运站开张后，我通过各种关系四处去招揽货源，3个月后，20亩地的仓库堆的满满的。整车、零担、集装箱、快件，各种货源都有。货源有了，接下来最发愁的是铁路计划。铁路运输计划性非常强，每月路局批给分局有数的车皮、分局再批给各车站，车站再批给各货主，那真是杯水车薪供不应求。

       我每日骑自行车往返于车站、分局、路局之间，由于业务不熟渠道不通，经常被车站计划室的人给轰出来。送到分局的计划单全部退回，路局干脆连门也进不去。看着这成堆的货物和货主天天催问的电活，我心急如焚坐卧不安。我发动亲朋好友帮我想办法，我的精神感动一位好心的老太太焦大妈。焦大妈是我一个朋友的妈妈，是她帮我走出了困境。焦大妈60多岁，性格爽朗处世豁达，是个精通铁路业务和熟知人际关系的退休老职工。车站、分局、路局有很多熟人同事，有一些领导还是她的徒弟。是她帮我推开这扇厚重的大门，走出了困境。

       两年后．单位置办了6辆130卡车，20多辆三轮车，我用这些便利条件为铁路职工力了些实事。帮他们搬家、拉家具、运煤，不管是装卸工，铲车司机，吊车司机只要是车站职工用车，有求必应，加深了和他们之间的友谊和感情。一次，我开面包车帮一个车站职工到门头沟办事，回来时已半夜时分。突然天降暴雨，山水和着泥石流把面包车冲下山坡，危难之际幸被两棵大树挡住。雨水夹着泥块把车窗玻璃打碎，我俩又惊又怕，恐怕车再向下滑，纹丝都不敢动。任凭冰冷的泥水浸泡击打，顾不得山风肆虐，饥寒交迫地困了一夜。天亮才被过往车辆救出，俗话说，大难不死必有后福，此后，工作开展顺利了许多。

少的报酬。还有一次，汽车有限公司的薛师傅焦急的找到我，让我在3天内务必给他找两个厦门的车皮发运钢材。

       厦门铁路有一段是单行线，是限制口中最难批的一条线，当时又是月底，希望很渺茫。但我还是竭尽全力开车带他到各车站、分局、路局找人托关系跑了两天，依然毫无结果。两天中，他单位的领导连续给他加压，要不惜代价把车皮搞定，如果几天内钢材发不出去，厦门就无法加工零件，没有零件全厂就要停工，那将损失惨重。我又开车满北京找那些搞托运的朋友，第3天夜里，终于有一个朋友转给我两个车皮，这才解了汽车公司燃眉之急。后来这个公司成了我的长期客户，在工作上给了我极大的帮助和支持。

        80年代—90年代，企业物流和物流企业被改革的大潮压得手忙脚乱喘不过气来。90年代初改革开放进入一个新的阶段，停车场物流园区应运而生，配载站、物流公司如雨后春笋，公路运输蓬勃发展，打破了铁老大运输业一统天下的霸主地位。

        90年代中期吴厂长退休，我也结束了在乐器厂的托运工作，调到司法部下属一个常年亏损的运输公司。我给公司取名天博运输公司(意寓天天拼搏)，由集体转为国营单位。运输公司成立后，单位有4辆130，18辆10吨半挂车，我用这些车开展市内和远程运输。利用多年的经验去和客户谈判投标，利用我的关系网去招揽货源。那时运输公司单程吨公里收费标准，已无法和配载公司相抗衡。多数运输公司倒闭、转产、或把场地搞房地产。我降低了收费标准，准许返程车带货返京。返程运费的纯利润20％发放给司机，这样即提高了营业利润，又给职工提高了收入，也防止司机拉黑活儿，天博运输公司扭亏为赢，并在物流市场激烈的竞争中稳步发展。

       90年代末期，异军突起的物流配载大军，以他优质的服务，快捷的速度争取了大量货源，致使铁路货源流失、损失惨重。铁老大经过反思迅速做出调整。车站服务质量提高，主管人员到我单位走访，让我多为车站组织货源，发货优先。我利用铁路优惠政策，跑到远郊区县，河北兴隆，大厂，三河等地去开发铁路货源，经过努力取得了可喜的成果。铁路适时的改革使货源开始回流。我正要顺风驶船时，公司内部发生了问题，上级部门个别领导对我的一些改革和大量的现金流动提出质疑，派纪委和会计来查账，使公司正常运行出现混乱。正当公司停工整顿，会计们紧锣密鼓的查账时，上级的一纸政企分开的公文结束了我的国营生涯。我辞去公职重新创业，租了一间小办公室，开办了自己的货运服务部。雇了一个人，买了两辆饭车，每天我们两个人蹬着板车往各车站送货。一次，我在双井接了4台钢琴，每台260公斤，送往丰台车站，我们两个人顶着烈日，上午一趟下午一趟，当我第二趟拉着钢琴到丰台车站的时候，已经筋疲力尽，我拼命想把三轮车顺斜坡蹬上站台，左腿一抽筋，车顺坡向后遛。我用右脚用力踩刹车，坡陡车重，一下把我的脚卡在车架子上，钻心的疼，手一松，车横过来侧翻在站台边。我被摔到地上，钢琴掉在我的左手上，左手粉碎性骨折，右脚后跟严重肌肉撕裂，这次失误让我躺了两个月。两个月后我包着手架着拐，又投入了工作。

年车的本钱就能回来……边吃边做着发财梦。当夜12点，两个人准时到旅馆找到我，把我带到40公里以外的一个库房，那里己有4、5个人在等候。他们让我关掉灯光，不准我下车。这些人摸黑装货，我这才明白他们这是在抢劫。看着坐在我身边的山东大汉手握尖刀瞪眼盯着我，我一下也不敢动，在这寂静的夜里只听见“咣当咣当” 的装车声。突然，“ 啪”一声枪响，灯光大亮，10多辆警车闪着警灯呼啸而至，几十个警察和武警从四周包围过来。看守我的大汉见势不妙，撇下我跳车就逃，只听“啪啪” 两声枪响，大汉“咕咚” 一声栽倒在地上。装车的众人如鸟兽惊慌逃窜，被“啪啪” 的枪声和警察的喊话声镇住，束手就擒，我也被警察拉下车押到公安局。原来这是一伙抢劫犯，事成后再把司机杀死抢劫车辆。由于我的参与，抢劫几乎成功，我也险些丧命。警察经过核实给予我3000元人民币处罚。听了警察的讲述，想起当时的情景，我不禁毛骨悚然，不寒而栗！那时还讲什么钱多钱少，交完了罚款我开车落荒而逃，一气儿开回北京，3天没出车。

2000年世纪之初，物流业发生巨大的变化。我的事业也在不断发展。我在大兴物流园区成立了天龙八部物流有限公司。我这滴水融入到了物流行业的洪流中。公司成立后，我利用停车厂的优势，发展社会返程车辆配载物流。配载物流最怕的是货物丢失、破损、潮湿，配载公司丢失货物要照价赔偿。

        2003年我给一个厂家运送电气配件到杭州，发运过程中常有丢失，损失少则几百多则几千。丢的使我提心吊胆焦躁不安，我决定亲自跟车监卸。当再次发运时，我跟车半夜进入杭州市找到这家库房，司机把保管员和6个装卸工找来，开始往库房卸货。我躲在车楼里用摄相机录制这次卸货的全过程。这车货是18吨，当货物卸到一半时装卸工开始休息。他们每人抱着几件货，把货杂乱的堆放到库房前面靠墙的一个铁皮大垃圾箱上，把上衣脱下搭在货物上开始抽烟喝水。我把摄相机拉近，严密的盯着这几个人的每一个细小动作。几分钟后，几个人把烟头扔掉，收起茶碗，有三个人拿起衣服并排站在前面开始抖落。从三个人窄小缝隙处，我看到后面一个人借着掩护掀开垃圾箱盖，另一个人麻利的把两箱货塞进垃圾箱，我用摄相机紧紧的把这个人锁定。货物卸完，司机和保管员告诉我差两箱，这两箱货价值三千多元。我收好摄相机，把装卸工叫到一起，对他们讲清历害关系，几个装卸工不但拒不承认还对我出言不逊，为让他们老实点儿我走到垃圾箱前，猛的掀起箱盖，并对他们说：“你们看看，这就是你们办的好事！” 在看那些装卸工，有的抱着肩，有的叉着腰，满不在乎。我向箱里一看，不由一楞，箱里只有半箱垃圾和杂物，没有我要找的两箱货，心中暗暗吃惊。看着那些装卸工满脸嘲讽的样子，我知道我今天碰到的不是小偷小摸的善主儿，我只好拨打110报警。警察到来后，问明情况勘察现场。让一个装卸工把垃圾箱内垃圾全部清出，发现箱子靠墙的底部和墙体被掏了一个洞，这个洞直通仓库院外，显然货物已从洞口送出。警察把所有人带到公安局，我把摄相机拿出交给警察，在证据面前这些人交代了犯罪事实，揪出了一个犯罪团伙。我也追回了部分损失。

       物流人伴随着货物的装装卸卸，万里运行有多少不眠之夜，只有他们自己知道。最近几年媒体和舆论把物流行业称为朝阳企业，投资的黄金渠道，致富的聚宝盆，每年用于物流资金以亿元递增。媒体的报道使众多的企业和个人，甚至农民都贷款购车投入到物流行业大军。但是媒体舆论忽略了对物流行业大军的调查报道。

       二十年间物流行业飞速发展。从1984年的几十个托运站发展到现在数以万计物流人，物流人以几何形式无序地发展着，部分地区物流业呈现饱和混乱状态。

       最近几年物流业竞争越加激烈，国家治理超限，油价的增长使物流成本加大，物流人举步维艰。现在每一批货源都有几十甚至上百辆车在竞争，有的个体车辆为少交停车费，保本儿就干，有的干脆停车挂牌，物流利润已降低20年前的最低点。

      目前，国家规划“三地一港” 大型物流园区，这些规划吸引了很多大企业和外资投资物流这一行业。无疑“三地一港” 规划是物流业一次大的变革，这次变革如同飓风和海潮。它将会打破物流市场的粗放型经营模式，利用大型物流园区优势整合物流市场，逐步和国际物流接轨，这是改革开放需要，也是对广大中小物流人的考验和挑战。物流市场机遇与风险同在！

        20年时间，中国物流业从封闭和垄断走向开放，从落后贫乏走向辉煌。我也从“粘毛” 黑托运发展到物流公司，走过了一条艰难曲折的道路。物流人在改革的大潮中，用智慧和勤奋撑起物流这片蓝天，用汗水和心血书写新世纪的企业朝阳，物流人承载着历史的使命，在物流这片天地中拼搏、奋进、向上，物流人让物流业的明天更加辉煌灿烂。

                         北京天龙八部物流有限公司总经理    刘宝河  

                                                                    写于2004年8月