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| 为了环保 未来飞机可能酷似飞碟 8月20日讯 近年来，全球暖化的问题造成生态环境的异常，引起世人的忧虑。那些具有生态意识的旅客为了补偿制造二氧化碳、造成全球暖化的罪过，近来大力倡导成立更多的风车农场与重新造林。同时，航空业者也另谋途径，设计更环保的飞机，这可能会推翻长久以来飞航工程的观念。 根据LiveScience网站近日的报导，荷兰戴福特科技大学（Delft University of Technology）的史绰姿玛（Etnel Straatsma）认为未来的飞机可能会像飞碟那样古怪，她说：“我要改变人们认为机翼是圆筒状的印象。”她与其他工程师把玩着比较轻型的器材，其中有些人正思考将客机大幅度的恢复为不破坏生态环境的螺旋桨飞机。 史绰姿玛领导最近成立的“清洁时代”计划（CleanEra project），它极尽维护生态环境之能事，希望设计出比现在的客机减少每人每英里排放50%二氧化碳的飞行器。这个计划中的“绿色客机”（greenliner）设计图看起来像飞碟，将来可以减少噪音与污染，符合欧洲航空委员会的要求。 大幅改变飞机的外型 戴福特科技大学的德汉（Alexander de Haan）认为现代飞机的设计，已经接近改变的饱和点。德汉未参与“清洁时代”计划，但他检视许多修改过的设计，觉得最多可以减少10%至15%碳化物的排放与噪音。他说：“这些构想跟不上航空业每年持续5%的成长。” 航空业的二氧化碳排放量虽约仅占全球的2%，但人们担心的是它成长的速度。根据“跨政府气候变迁专家小组”的报告，到了2050年，空中交通对整体暖化的影响会增加或超过5%。 虽然各种评估数据互异，在飞机上飞行，每人每一英里释放约一磅的二氧化碳，约略与同距离驾车的情况相同。国际行航空运输协会的哈德曼（Andreas Hardeman）表示，持续更新飞机的组装，可以减少每年每一位乘客2%至2.5%的废气排放量，但是这种模式最后可能达到极限。他说：“自从1957年波音707首航以来，大型客机的形状基本上变动的很少，但是因为未来它的基本设计很难再有改进，经济与环境的压力可能促使它作彻底的改造。” 复古的推进器 所谓彻底的改造，可能意味着引进新的器材与改变飞机的外观，或恢复采用老式的推进系统。推进器的用油比喷射引擎省得多，但缺点是飞的太慢，这是史绰姿玛认为令人不满意的地方。她说：“我的需求是要更舒适，但飞行时间加长就不妥。”再者，现在这种新的推进器其速度可以达到0.8马赫，也就是大约每小时530英里，但问题是叶片必须快速转动，机翼的尖端会产生很尖锐的冲击波。史绰姿玛表示她的小组将设法解决噪音，或许一排装置两个反旋转叶片的推进器可以解决这个问题。 强化的纺织纤维塑胶合成材料是另一种选择，它减轻重量后的硬度像金属一样，可以减少燃料用油。波音公司最近盛大推出革命性的787Dreamliner绿色客机，它有一半是塑胶的重量。 此外，英国廉价的航空公司easyJet最近展现其短程运输客机的图样，它会在2015年制成，减少50%的二氧化碳排放。 再者，如果机身完全由卷绕的纤维所组成，而不是由金属片所接合而成，可以减轻30%的重量。除了比较轻以外，合成材料更有利于组成飞机。 不过史绰姿玛表示，完全由合成材料组成的飞机短期内不可能实现，因为合成材料不像金属那样耐热，而且有些材质会吸收水分，这特别是尖端时代机翼所面临的问题。 其他的选择 为了使空中交通减少碳化物，有些飞机在煤油里面加入30%的生物燃料，但是又顾虑生物燃料的增加，在高空零度以下的气温会凝结。 氢燃料或许是另一种选择，但也许要等到科技可以进步到将这种气体储存在较小的箱子里，目前恐怕还不行。 另一个可能性就是使一架飞机多搭载一些乘客。所谓混合的机翼部分如果可以增加座位，一架飞机就可以搭载800名乘客。不过要顾虑那些乘坐在机翼区的旅客离中央的机身较远，旅途中会晃荡不安。 最后，就算是这些大幅的改变确实可行，但要全部做到可能需穷数十年的精力。这也就是为什么德汉鼓吹检讨现行政策与改变生活方式的用意。不过他不认为人们应该减少空中旅行。或许有一个解决办法是为了省油，游客可以搭乘较慢、较低空的飞行器，然后在上面开派对，旅客像是在乘坐太空船。 美俄合作的Ekip飞机 根据Wired News的报导，俄罗斯莎拉托夫飞机制造厂（Saratov Aviation Plant）已在1992年设计完成一种名之为EKIP的航空器，但进一步的研发工作由于资金短缺而陷于停顿。此后，它因无人照管，孤零零地摆放在一个拱形的车间里。从外表看，这个航空器就像比德饼(pitta)，只是多了一个短短的机翼，又像一个巨大的白色金龟子；从侧面看，它像一颗扁豆，甚至像一粒药片的形状。 美俄合作的Ekip飞机。（图片来源：www.laesieworks.com） 它不需要飞机场，可以停靠在地上或水面上，在陡峭的斜坡起降，噪音小，不会影响周遭的地区的安宁。 根据设计的技术性能，这种航空器能够用于处理多种危险∶扑救森林大火，消除自然灾害，往环境极其恶劣的南极地区运送货物，甚至可以参与危险的反恐行动。 报导说，生产一架EKIP航空器和生产一架常规飞机费用大致相当，约在1000-4000万美元之间。根据莎拉托夫飞机制造厂和美国海军航空系统司令部签署的协议，双方约定由莎拉托夫飞机制造厂负责新型航空器样品的制造、试飞和项目的研究设备，而美方则提供该项目的全部费用，据专家估算，至少需要1.6亿美元。这一架航空器将于2007年在马里兰空军基地试飞，5年后进行批量生产。 因此，马里兰州的居民如果看见飞碟从头上飞过可别紧张，它可不是外星人的飞碟。 |
