《机车乘务员生涯》之三

     终于被分配学习司炉了，第一次登上机车，师傅不让你干任何事，只要求观望师傅做些什么，通过两个往返的旁观，开火车非常不易。机车上有司机，路内又称大车，有副司机、司炉，内部又称伙计，司机专门负责开车，伙计俩人轮流着给司机室焚火烧水供应压力蒸汽汽。当机车上坡运行时，锅炉气压必须保证15Kg。我们上车已是冬天，看到师傅们肚皮饿了，三九严寒在运行中没办法，车不停下来更本没有机会吃饭，看到两个师傅轮流铲煤几十公里，脱掉棉袄还出一身汗，列车下坡道时，两边不能密闭的门窗冷风直吹。这一冷一热造就很多机车乘务员风湿关节炎，这一饿一冻造就很多职业胃病。

    转眼到了夏天，炎热酷暑难耐，还得守着司机室投煤。最难已忍受的是穿越长大隧道时，烟筒冒出含硫的浓烟全进入司机室，司机室内煤烟滚滚，呛得喘不过气来，用湿毛巾蒙住，一趟车下来满脸黝黑，只有牙齿是白色的。那个时候京广线还是单线，每趟车需要运行8至10小时，如果晚点，12小时还到不了目的地，即便到了终点站还不能下班，需要2小时进库加煤加水，清洁机车进行整备。一年下来，没有节假日之分，春节人家大鱼大肉，我们还在铁道线上像个机器人人似的，不管白天晚上或半夜，只要叫班立即出发，每完成一趟运输下班抓紧睡觉，我记得一次睡得最长时间是从下班睡到上班整整18小时，不是我能睡，而是身体无法抵御这样的工作劳动强度。

    我做梦都没有想到，蒸汽机车乘务员比下乡当农夫还要苦几倍，农村双抢需要辛苦20余天，可是机车乘务员劳动强度如此之大，像是一年365天天天“双抢”。每天郴州至衡阳147km要烧8吨烟煤，副司机和司炉各半。几年过去了，慢慢适应了，尽管苦不堪言，仍然苦中有乐。蒸汽机车乘务员工作十分辛苦，在外人看来火车头是庞然大物，火车司机离地三尺很神气，其实伙计真的是牛马不如，在夜深人静、万物皆休时，我们象个不知疲倦的黄牛，没有昼夜之分，入夜除了睡觉狂奔在铁道线上，完全违背了人的生活规律。

    繁重的体力劳动让我体重从130斤只剩112斤，我渐渐支持不住，下半夜行车，每当中间站会车，暑季我就躺在路基旁，冬季缩在司机室抓紧迷糊一下下，记不清有多少次我在终点站擦机车时，趴在机车巨大的动轮上饱含辛酸的泪水，仰头望苍天，何时我才有出头之日？

    转眼间五年过去了，我已安全行车25万公里，通过考试提升副司机，由于有了公交车拐大弯的故事，妻子在衡阳415卫校毕业分配去了南岳415医院，两年后我们结婚了，虽说是成家了，却回不了家，双方在异地，老婆在南岳415医院，几个月只能隔三差五请两天病假，还要讨好卫生所医生开个病假条，主动介绍南岳鸡蛋便宜，许诺给医生买鸡蛋，明明是8分前一个说成是6分一个，这下惹麻烦了，鸡蛋便宜，医生护士个个要买，于是，回家一次就是一大桶鸡蛋，算下细帐，一年下来，我亏得啃不得声，每月底还要借钱吃饭。无奈，我自找麻烦，为的是要两天病假条回家探亲。

    26岁那年，一次在衡阳出发全神贯聚工作中，忽视了安全，我站在邻线枕木头上等待司炉开蒸汽冲洗用过的棉纱，因为蒸汽的轰隆声，听不到来车，不幸被邻线的火车撞倒，当即倒下路基，不知道怎样送进医院抢救的，如果当时再站上去几寸，也许就倒在道心了，那一下100%被压死，那样死虽然很残忍，但会死得痛快，一秒中就不省人事。在医院后脑缝了7针，当时女儿在母腹中已经6个月了，孩子差点出生看不到她的父亲了。就在当年12月女儿降临人世，给家里增添了无穷的喜悦，我在家承担了保姆角色，一来养伤，二来带孩子，一举两得。女儿出生6个月后，我已经休了一年的工伤，因生活拮据，伤也基本痊愈，不得不重新回到工作岗位。

    （常言道：“大难不死，必有后福。”几年以后得到验证。）